내장형 크랭크샤프트 댐퍼(ICD)

내장형 크랭크샤프트 댐퍼(ICD)

 
 

연소 엔진을 가동할 때 가스와 관성력 때문에 크랭크샤프트의 공진 주파수가 발생됩니다. 이로 인해 크랭크샤프트의 양쪽 단부가 서로 맞은편 방향으로 강하게 비틀려 크랭크샤프트의 소음과 비틀림 파손을 유발할 수 있습니다. 크랭크샤프트의 부하를 줄이기 위해, 오늘날 비틀림 진동 댐퍼가 크랭크샤프트의 자유단에 있는 부속장치 드라이브의 벨트 풀리와 통합되어 일반적으로 사용되고 있습니다. 크랭크 하우징의 내부 또는 외부에 그러한 진동 댐퍼에 필요한 공간이 없을 경우 LuK 내장형 크랭크샤프트 댐퍼는 적절한 솔루션을 제공합니다.

ICD는 크랭크 암에 완전히 통합되어 있으며, 원칙적으로 스프링 클러치 장착형 댐퍼와 마찬가지로, 스프링 엘리먼트를 통해 크랭크샤프트에 연결되고 중량 리액턴스가 정의된 회전 중량으로 구성됩니다. 스프링 엘리먼트의 비틀림 저항과 회전 중량의 중량 리액턴스는 크랭크샤프트의 내재 주파수에 대응되는 댐퍼의 내재 주파수를 생성합니다.

내장형 크랭크샤프트 댐퍼의 하우징은 크랭크샤프트에 직접 연결되며, 하우징과 회전 중량 사이에 속도 의존형 감쇠가 발생합니다. 마찰 감쇠는 회전 중량을 흡수하는 동시에 가이드의 역할을 하는 마찰 베어링에서 주로 발생됩니다. 스프링 엘리먼트는 컵 내부에 연결된 스틸 압력 스프링에 있습니다. 스틸 압력 스프링은 고무 스프링 엘리먼트와 비교하여 지정 온도 범위에서 더 일관된 스프링 상수를 갖는다는 장점이 있으며, 에너지 흡수력이 높아 더 높은 진동각을 허용합니다. 현재 표준 생산중인 댐퍼는 엔진의 패키징 공간과 중량을 줄일 수 있게 합니다.