셰플러코리아
SAC 2
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클러치의 작동력은 기본적으로 접촉력 또는 전달될 클러치 토크에 비례합니다. 토크값을 높이려면 이에 대응하는 더 높은 작동력이 필요합니다. 기존 승용차 클러치의 경우 최대 작동력과 마찰 접촉력은 대체로 계수(factor) 4이지만 작동력은 클러치 수명 기간에 40% 정도 증가합니다. 자가 조정 클러치를 이용하면 "힘의 균형" 원리와 자가 조정 기계 마모 교정 장치가 전달 가능한 토크와 최대 작동력 사이의 관계를 크게 변경시킵니다. SAC는 두 개의 기존 스프링의 힘을 이용하여 힘의 균형의 원리를 이용합니다. 한 가지 힘은 마찰 디스크에 있는 클러치 라이닝 사이의 라이닝 복원력이고 나머지 하나의 힘은 플레이트 복원력입니다. 플레이트 복원 성능 곡선은 높은 최고/최저 힘의 비가 우위를 갖도록 변경됩니다. 저감된 작동력 과/혹은 조화된 작동력을 위한 안으로 SAC II 개념을 개발하였습니다. 이러한 클러치 종류로 인해 힘 센서의 성능 곡선은 클러치가 더 큰 작동 행정에 덜 민감해질 정도로 변경되었습니다. 이러한 상황은 하강하는 성능 곡선을 가진 다이어프램 스프링과, 운동 중심 위에서 메인 다이어프램과 연결되고 선형 성능 곡선을 가진 센서 다이어프램 스프링을 통해서 발생됩니다. 대부분의 경우 이 센서 다이어프램 스프링은 센서 리드 모양의 다이어프램 스프링을 통해서 직접 형성될 수도 있습니다. 이로 인해 전체 센서 다이어프램 스프링의 필요성이 사라집니다. SAC II는 작동력을 최고 15%까지 줄여 동일한 전달 가능 토크를 지속시킬 수 있습니다. 또는 최대 작동력을 기본 수준으로 유지시킬 수 있고, 성능 곡선의 최적화를 위해 유도된 잠재력을 이용할 수 있습니다. |
