다이어프램 클러치

다이어프램 클러치 상세 정보

 
 

클러치의 기능
차량 구성이 지속적으로 발전함에 따라 오늘날 사용되는 클러치 부품은 차량의 주행감에 중대한 영향을 주는 수많은 요구사항들을 충족해야 합니다. 이러한 요구사항에는 부드러운 시동, 신속한 기어 변환, 진동 감쇠, 소음 최소화가 포함됩니다. 설계자들은 이러한 요구사항들을 충족하기 위해 노력하고 있습니다. 현대식 클러치는 속도 저항, 높은 변속 신뢰성, 낮은 전체 높이, 낮은 접속력, 긴 수명과 같은 특징을 갖고 있습니다. 클러치의 주요 부품은 클러치 압력판, 디스크 플라이휠, 마찰 디스크입니다.

플라이휠과 마찰 디스크와 함께 클러치 압력판은 마찰 시스템을 구성하며 하우징 내의 플라이휠에 볼트에 의해 장착되어 있습니다. 압력판은 엔진 토크가 마찰 디스크를 통해 변속기 인풋 샤프트로 전달되게 합니다. 1970년대에는 다이어프램 스프링 클러치가 승용차용 볼트 스프링 클러치를 지속적으로 대체하였습니다. 엔진 토크를 전달하기 위한 접촉력은 현재 슬롯형 다이어프램 스프링에 의해 제공됩니다. 다이어프램 스프링은 운전자가 쉽게 느낄 수 있습니다. 왜냐하면 운전자는 낮은 조작력으로 인해 페달에 더 낮은 힘을 가할 수 있기 때문입니다. 클러치 구조와 작동 유형에 따라 풀(Pull) 또는 푸시(Push)형 다이어프램 스프링 클러치가 있습니다.

LuK의 기존 다이어프램 스프링 클러치는 푸시(Push)형 클러치입니다. 이 경우에는 다각형 허브가 크랭크샤프트의 V-벨트 풀리에 볼트로 고정되어 있습니다. 힘의 흐름은 클러치 하우징을 통해 클러치 하우징에 볼트로 고정된 플라이휠로 전달됩니다. 접촉판은 플레이트 스프링에 의해 클러치 하우징에 장착되어 있습니다. 접촉판의 캠은 하우징의 개구부를 통해 돌출되어 있습니다. 외부 다이어프램 스프링은 이러한 캠들에 지지되어 있으며, 볼트와 와이어 링에 의해 하우징에 장착되어 있습니다. 분리 베어링은 다각형 허브의 원통형 외경에 정렬되어 있어 동작할 수 있습니다. 토크는 마찰 디스크를 통해 변속기 Input 샤프트로 전달됩니다. 이것은 중공형 샤프트이며 클러치와 엔진 사이의 크랭크샤프트 스텀프에 장착되어 있습니다.